Sebebi isekarbon fiber kompozitlerhavacılık alanında yaygın olarak kullanılabilmesinin başlıca nedeni, yakıt ekonomisi ve uçak menzili açısından havayollarına sağladığı hafif avantajların önemli ekonomik faydaları ve geleneksel malzemelere kıyasla gelişmiş kompozitlerin getirdiği tasarım iyileştirmeleridir. Askeri uçaklar ve uzay araçları,karbon fiber kompozitler, ticari havacılıkta daha büyük bir üretim hacmine sahip olup, karbon fiber kompozit ürünlerin kullanımı ticarileştirilmiştir.
Aynı zamanda, havayolları daha yüksek yük kapasitesi ve daha yakıt tasarruflu uçaklar aracılığıyla işletme maliyetlerini iyileştirmeye ve bakım giderlerinin etkisini azaltmaya isteklidir. Havayolları ayrıca, daha çevre dostu olmak için eskiyen filolarını daha yakıt tasarruflu ve daha sessiz uçaklarla değiştirme konusunda artan bir baskı altındadır. Sonuç olarak,her yeni nesil ticari uçak, metalleri ve diğer malzemeleri değiştirmek için giderek daha gelişmiş karbon fiber kompozitler kullanıyorAskeri uygulamalardaki önceki gelişmeleri takip ederek.
Kompozitlerin yoğun olarak kullanıldığı ilk ticari uçaklardan biri olan Boeing 767, 1983 yılında hizmete girdi veyaklaşık olarak bileşik bir içeriğe sahiptir6% , esas olarak dahili ikincil kompozit yapılardan oluşur. Boeing'in 1995 yılında hizmete giren eski 777'si yaklaşık olarak11% kompozitler, kompozit kanatçıklar/kanatçıklar ve iniş takımı kapıları dahil.
Airbus A380ilk olarak 2007 yılında, kompozitlerden yapılmış bir kuyruk yapısıyla teslim edildi.yaklaşık olarak bileşik bir içerik23% . Boeing 777X, kompozit kanatlar ve kompozit yoğun motorlarla yeniden tasarlandı ve kompozit içeriği 1000'den fazla30% . Boeing 787, karbon fiber gövde yapısıyla 2011 yılında resmen hizmete girdi.daha fazlasının bileşik içeriği50% kompozit kanatlar ve gövde dahil. Airbus A350 XWB ("A350") ilk olarak Aralık 2014'te, kompozit içerikle teslim edildi.53% .
Bu nedenle, gelecekteki gelişme eğilimi şudur:yeni tasarlanan uçaklar eski nesil uçaklara göre daha fazla karbon fiber malzeme kullanacak. Ayrıca, büyük uçaklar küçük uçaklara göre daha ağır kompozit malzemeler kullanacak.
Hava yolculuğunun toparlanması ve yakıt tasarruflu yeni nesil uçaklara olan talebin artmasıyla birlikte Airbus ve Boeing, 2022 yılında mevcut uçak platformlarının üretim oranlarını artırmaya başlayacak; ticari havacılık verimliliği arttıkça karbon fiber kompozitlere olan talebin giderek artacağı öngörülebilir.
