Hepimizin bildiği gibi uygulamakarbon fiber kompozit malzemelerticari uçaklarda ikincil yapısal parçalardan birincil yapısal parçalara geçiş yapılmıştır. Bazı gelişmiş yabancı ticari uçaklarda (Boeing 787, Airbus A350 vb.) karbon fiber kompozit malzemelerin CFRP kullanımı %50'ye ulaşmış, hatta aşmıştır.
Aslında, yabancı ülkelerin ticari uçaklar için karbon fiber kompozit yapısal parçalar geliştirmesinin nedeni kısmen, Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi NASA Araştırma Merkezi tarafından başlatılan NASA-ACEE (Uçak Enerji Verimliliği) araştırma programından kaynaklanmaktadır. Uçak yakıt tüketimini azaltmak için.
Karbon fiber takviyeli reçine kompozitleri (bundan sonra CFRP olarak anılacaktır), yüksek mukavemet, yüksek modül, yüksek yorulma mukavemeti ve düşük özgül ağırlık gibi bir dizi mükemmel özelliğe sahiptir. CFRP ilk olarak spor ekipmanlarında kullanıldı ve son yıllarda basınçlı kaplar ve rüzgar türbinleri gibi enerji alanlarının yanı sıra otomobil gibi ulaşım alanlarını da kapsayacak şekilde genişledi. Kompozit malzemelerin sivil uçaklarda ilk kullanımı Boeing 707'nin ön kanadında (bor fiber/epoksi reçine, ilk uçuş 1970) olmuş ve bunu üç karbon fiber kompozit malzemenin (T300/2544, T300/5209, AS/3501) 1973'te Boeing 737'nin spoyleri üzerinde.
CFRP'nin daha sonra ticari uçakların birincil yapısal bileşenlerinde kullanılmasının nedeni, 1975 yılında NASA'nın Langley Araştırma Merkezi tarafından başlatılan bir NASA-ACEE (Uçak Enerji Verimliliği) projesi olan Gelişmiş Kompozit Yapı Programı (1977-1985) idi. uçak yakıt tüketimini azaltın. Proje, uçağın ağırlığını %25 oranında azaltmak için CFRP'yi kullandı, bu da yakıt tüketiminde %10-15 azalmaya yol açtı.
